1.第三方物流配送从本地分散生产开始，分散生产主要是指在全国生产或本地生产后，将货物送到本地三方仓进行调配，三方仓向零售商店配送货物，通过自有车辆或社会车辆调度，同时部分商品将通过电商渠道配送，实际上对于电商仓来说也是上等商品，最终到达消费者，整个链条就是这样
什么地方可以进行增值？快消业可以是这种模式，大企业也可以，但你们在不同领域所做的深度和细致程度决定了我们的物流，而在供应链中渗透的强度和粘性非常重要，难点在于标准化。为何中国有这么多司机和汽车，却很乱，就是因为标准化问题，这也是一直在解决的问题，包括新能源车的上市、推广等，也是为了城市配送车辆标准化。同时，政府也下了很大力气，包括很多专项规划和政策都围绕标准化展开
2、快递全速模式全速，即转运后的配送，这属于比较经典的模式。另一部分则是属于市区内的运行，也是需要二次转运的，即使是顺丰和同城也不能一天到，原因是需要二次转运，至少需要一次。因此目前这样的模式比较难的是最后一公里的问题，这是顺丰的模式，主要是围绕四个网箱，它也做冷链。实际上，最关键的问题首先是盈利模式单一，现在运费也是迫不得已才上涨。利润模式单一的时候，就要围绕着新零售的思路去转型，要把它全部的资源和价值体系增值化，比如门店资源、汽车资源等，实际上都可以细化，给它自身不断增加可能带来的服务。这类增值服务也很大。再加上最后一公里的问题，最后一公里的痛点是快递员慢慢不够用，而且距离远，成本本身高，还有效率低下。
3.地域型网络分配这一模式相当于地域型落地配点。物流本身也在发生着明显的变化。比如现在可以选择座位，也可以众筹，西安的一些火车也可以众筹，这就是铁路的创新之处，因为铁路的整个运输都是相对实时的。还有些则是联运点，联运点就是集群式的思维，目前我国在做“一带一路”的过程中，实际上一定会形成一个巨大的物流集群，这些物流集群化的做法是非常重要的，也是值得大家思考的问题，我的领域可以和哪些集群化有联系？例如冷链？新鲜的？我们应该围绕产品和需求来看一下我们的产品能做什么增值？
4、同城货运平台的难点和问题点以搬家为例，大家可能用58搬过家，这一次搬家不专业，在搬家的时候宁可找搬家公司，也不要找平台，因为搬家公司可以对重要的家具进行边角处理，平台只是装和拉而已。实际上在这一领域做的事情太多了。做好这件事，其实也是个很好的点子，就像刚才说的家具，家装，合二为一。
5.即时配送平台即时配送的平台，闪送人员和销售人员的安全问题已经十分重要。而且如何借助算法使他的派送更快。这有什么障碍？正是它专业化的服务水平，实际上闪送才能将其平时所做的品类进行分类和升级。
6、众包配送平台众包配送，这个痛点很多。为何许多人死了，因为没有钱，也没有人赚。如何发现盈利点，如何与新零售相结合，如何与传统模式相结合，形成新的盈利点，这非常重要。众包配送意味着谁都能成为配送员，其中包括安全问题和服务问题。服务必须做到一定要做到极致，做到极致的人才会买单。服务很重要，细节也很重要，不管是哪种平台，你都应该深入研究。其趋势也是要精炼，要从上游入手，同时要与快运相结合，因为快运不来时必然要进行众包。
7、外卖平台外卖平台，买到的肯定是周边有的，肯定是大批的。不海鲜。海产品是如此的容易变质，但实际上却有着非常高的毛利率。怎样开拓供应链，找出渠道做海鲜配送，或做海鲜物流销售？特别是大家的消费口味和需求升级，很多人都愿意购买阿拉斯加的帝王蟹。
8.大件物流大件的物流，实际上整个大件物流的消费趋势是由内而外上升，一方面是因为内部有更好的流通率，可以提高整体的运作效率，同时可以减少不必要的浪费，优化产品，形成社会化的开放姿态，才能适应这样的变化。大物流的发展方向首先要做好主营业务，还要做好物流效率的技术研究与开发，并挖掘供应链金融、仓配一体化和数据价值。
9.众包配送最后是共同配送借力的区域规划，政府到时候将发挥重要作用，特别是一些国有企业必然会占据或主导地位，形成集群优势。